MiG-25 – Aviones Militares

La Unión Soviética desarrolló el MiG-25 como un avión interceptor y de reconocimiento de alta velocidad. Se desarrollaron motores específicos de gran potencia que empujaban el aparato hasta alcanza…

La Unión Soviética desarrolló el MiG-25 como un avión interceptor y de reconocimiento de alta velocidad. Se desarrollaron motores específicos de gran potencia que empujaban el aparato hasta alcanzar una velocidad estable de Mach 2,83 (~3200 km/h) si bien la velocidad máxima registrada es de Mach 3,2 (~3600 km/h) aunque con grave riesgo para los motores. Su primer vuelo fue en 1964, si bien no estuvo operativo hasta 1970. Se dice que el desarrollo del F-15 Eagle fue la respuesta occidental a la aparición de los primeros prototipos del MiG-25.

Diseño del MiG-25

MiG-25 sobre nieve

MiG-25 sobre nieve

El diseño del MiG-25 pretendía solucionar la defensa aérea del territorio soviético frente a los bombarderos a gran altura y los misiles de crucero. Para ello contaban con utilizar la extensa red de radares soviéticos por lo que en las primeras unidades la electrónica no era primordial.

Durante el desarrollo del MiG-25 se optó por un modelo tosco y robusto capaz de ser mantenido y reparado en cualquier base remota de la Unión Soviética con mínima infraestructura. Un ejemplo era la elección de montar un radar basado en válvulas de vacío y no en electrónica de transistores, lo cuál permitía un fácil mantenimiento por personal no excesivamente cualificado y además le proporcionaba una gran potencia de emisión que disminuían la eficacia de las ECM enemigas.

El avión se construyó alrededor de dos turborreactores de 73,5 kN de empuje cada uno que le ofrecían una gran potencia, aunque también implicaba un alto consumo.

Cuando el rol de interceptor fue perdiendo seguidores se adaptaron los MiG-25 como aviones de reconocimiento al estilo del SR-71 Blackbird estadounidense. El concepto básico era el mismo: volar muy alto y muy rápido para penetrar en territorio enemigo y evitar las defensas por simple imposibilidad de ser alcanzados. Cabe indicar que debido a la incapacidad de interceptar SR-71 con MiG-25, la Unión Soviética impulsó el desarrollo del MiG-31.

Cualidades del MiG-25

Como hemos mencionado la principal cualidad de este avión es la potencia bruta de sus motores que le permitía alcanzar velocidades impresionantes a gran altitud, así cómo realizar trepadas en muy poco tiempo. El Mikoyan-Gurevich MiG-25, gracias a la potencia bruta de sus motores, batió 29 marcas de velocidad, capacidad de trepada y capacidad de carga, de las que algunas siguen sin superarse décadas después.

Hasta la llegada del F-15 a Israel los MiG-25 árabes sobrevolaban los cielos isrelíes con total impunidad alcanzando velocidades de Mach 3. La aparición del dúo F-15 y AIM-120 AMRAAM nivelaron esta situación y devolvieron a Israel el control de su espacio aéreo.

MiG-25 despegando

MiG-25 despegando

Durante los años 1960 y principios de 1970 la Unión Soviética solía hacer maniobras junto a la frontera de Alemania Occidental. Cuando los interceptores English Electric Lightning, los aviones más potentes en esa frontera, se ponían a su lado los MiG-25 realizaban rápidas trepadas donde quedaba en evidencia la superior potencia, velocidad y capacidad de trepada del aparato soviético.

Caso Belenko

En septiembre de 1976 el teniente Víktor Ivanovich Belenko desertó de la Unión Soviética a los mandos de un MiG-25, fabricado en febrero del mismo año, aterrizando en una base militar de Japón.

Este avión fue completamente desguazado y estudiado por ingenieros japoneses y estadounidenses, pudiendo examinarlo a fondo. Se descubrieron los materiales de construcción descubriendo que las alas estaban soldadas a mano o que el uso del titanio se limitaba a las zonas más expuestas a la fricción en vuelo supersónico. Cabe indicar que el MiG-25 no llevaba asiento eyectable.

En noviembre el avión fue devuelto a la Unión Soviética desmontado.

MiG-25 levantando el vuelo

MiG-25 levantando el vuelo

Operadores

  • Argelia
  • Armenia
  • Azerbaiyán
  • Bulgaría
  • India
  • Irak
  • Irán
  • Libia
  • Rusia: 146 aparatos en 2001
  • Siria

Compártelo:

Me gusta:

Me gustaCargando…

Relacionado

Deja un comentario

Esta web utiliza cookies propias y de terceros para su correcto funcionamiento y para fines analíticos y para mostrarte publicidad relacionada con sus preferencias en base a un perfil elaborado a partir de tus hábitos de navegación. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de sus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad