Datos interesantes sobre HAL Ajeet; Versión de la IAF (Fuerza Aérea India) de Folland Gnat

La aeronave que presentamos hoy es aquella cuyo diseño se basó en el diseño de otra aeronave que estaba permitida para producción local en un país extranjero. El nombre de este avión es HAL Ajeet, …

La aeronave que presentamos hoy es aquella cuyo diseño se basó en el diseño de otra aeronave que estaba permitida para producción local en un país extranjero. El nombre de este avión es HAL Ajeet, que fue desarrollado como el avión de combate a reacción que fue diseñado y luego desarrollado por la empresa india de fabricación de aviones llamada HAL (Hindustan Aircraft Limited). La aeronave estuvo en servicio de la IAF (Indian Air Force) desde el año 1977 hasta 1991.

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El HAL Ajeet resulta ser un derivado del Folland Gnat de fabricación británica, que era un caza de ataque ligero y un avión de entrenamiento. El Gnat fue adquirido previamente por la IAF en grandes cantidades y HAL le otorgó la licencia para producir este avión en la India. La flota de Gnat luchó para la IAF durante las guerras Indo-Pak de 1965 y 1971. Es por eso que los indios tenían un gran respeto por el Gnat a pesar de las obvias deficiencias en el diseño y las capacidades de este avión.

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Esta es la razón por la que allá por 1972; IAF vio la necesidad de una actualización en el Gnat para el desarrollo de una mejor variante y eso llevó a la creación de HAL Ajeet. Ajeet es una palabra del sánscrito antiguo que se traduce como invencible.

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En el diseño del HAL Ajeet, los ingenieros dieron importancia a que el sistema hidráulico y de aviónica de esta nueva variante de Gnat fuera mucho mejor que antes. Los primeros 2 prototipos del avión HAL Ajeet volaron de regreso el 6 de marzo.th, 1975 y los satisfactorios vuelos iniciales permitieron que la producción en masa comenzara el 30 de septiembreth, 1976. La aeronave solo fue incorporada al servicio de un escuadrón de la IAF antes de ser retirada del servicio en 1991.

Origen de HAL Ajeet: –

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Los mosquitos Folland fabricados por los británicos demostraron ser cazas de ataque ligero para la Fuerza Aérea de la India, ya que cumplieron bien los roles durante la Guerra Indo Pak de 1965 y la Guerra Indo-Pak de 1971. Ingresaron los apodos de Sabre Slayers debido a que eran aviones superiores. en comparación con los F-86 Sabres. Sin embargo, como cualquier otro operador de Gants, IAF también sufría los problemas de Gnats, que se debían principalmente a sus problemas de mantenimiento y confiabilidad.

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India tenía la licencia para crear estos mosquitos localmente y utilizaron el conocimiento para desarrollar una solución más viable para estos mosquitos. Los mosquitos ya estaban siendo producidos por HAL (Hindustan Aircraft Limited) y su ingeniero se quedó trabajando en una mejor variante de mosquitos. Esta variante pasó a ser el HAL Ajeet. Para el proyecto de diseño, los últimos 2 Gnats en servicio de la IAF se han separado para ayudar con el nuevo programa.

Primer vuelo y servicio con IAF: –

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Una vez que la IAF aprobó el diseño, HAL pasó a producir dos prototipos iniciales del HAL Ajeet. Estos dos modelos realizaron sus primeros vuelos por separado; con el primero volando de regreso en 6th De marzo de 1975 y el segundo el 5th Noviembre de 1975.

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Después del primer vuelo, este avión fue incluido en fases de evaluación y también se creó un primer HAL Ajeet de calidad de producción. Este nuevo HAL Ajeet voló por primera vez en 30th Septiembre de 1976. La aeronave fue entonces luz verde para la producción en masa con el servicio operativo oficialmente comenzando en 1977. La aeronave entró en el servicio de la IAF como su caza ligero, caza de ataque a tierra, avión de entrenamiento avanzado y avión interceptor.

Cambios en la versión de IAF de Gnat: –

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Entre los varios cambios que se hicieron en el diseño del Folland Gnat para crear el HAL Ajeet; el primero fue darle nuevas alas que se aplomaron para el suministro de combustible. Fueron llamados Alas Mojadas. El avión también estaba equipado con 4 puntos de anclaje; dos bajo cada ala. El Gnat tenía un problema en el sistema de control que fue revisado por completo para el HAL Ajeet junto con los controles de cola que también se revisaron para un mejor manejo de este avión de dos asientos.

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En otros cambios, la aviónica también se actualizó junto con la instalación del nuevo asiento eyectable de la serie Martin Baker GF4 y el tren de aterrizaje se modificó con mejores sistemas hidráulicos. A pesar de estos cambios, el HAL Ajeet se quedó con casi el 60 por ciento de los componentes y piezas originales de Gnat.

Planta motriz y rendimiento: –

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Para impulsar esta nueva versión del Folland Gant, se equipó con un solo motor turborreactor THE HAL Orpheus 701-01 que generó un empuje de casi 4500 libras. este empuje permitió que el HAL Ajeet alcanzara una velocidad máxima de casi 715 mph para un alcance de ferry de 1087 millas. En cuanto al techo de servicio de HAL Ajeet, fue un máximo de 45500 pies que logró con una velocidad de ascenso de 660 pies / min.

En su forma completa, el HAL Ajeet mediría una longitud de aproximadamente 29,7 pies con una envergadura de 22 pies y una altura de 8 pies. El peso vacío de la aeronave era de aproximadamente 5090 libras, mientras que el MTOW (peso máximo de despegue) era de aproximadamente 9200 libras.

Armamento:-

El HAL Ajeet presentaba la misma configuración de armamento estándar que el Folland Gnat; 2 de los cañones ADEN de 30 mm. La aeronave sufrió modificaciones en forma de 4 puntos de anclaje que se utilizaron para transportar las cápsulas de cohetes y las bombas de caída convencionales.

Variantes de HAL Ajeet: –

A pesar de toda la mano de obra y financiera inyectada en el proyecto HAL Ajeet, el avión pronto demostró no ser apto para la acción contra la Fuerza Aérea de Pakistán. Esta es la razón por la que solo se crearon 2 variantes principales del HAL Ajeet. La primera variante fue el Ajeet Mk.1, que fue designado por la IAF como Gnat Mk.2, que era un avión de un solo asiento que cumplía las funciones de interceptor y caza de ataque terrestre. En cuanto a la otra variante, se designó como Ajeet Mk.2; una variante de dos asientos que se utilizó para roles de entrenador de aviones.

Solo un escuadrón de la IAF; El Escuadrón No. 2 almacenó el inventario de HAL Ajeet.

Jubilación:-

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Durante el transcurso de su vida, solo 79 de estos aviones HAL Ajeet fueron creados antes de que fueran retirados por la IAF en 1991.

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