Datos interesantes sobre el mosquito de Folland; El luchador de ataque ligero y entrenador de la RAF

El avión de hoy se conoce como Folland Gnat, que era un avión de combate subsónico de tamaño compacto y ala en flecha que fue diseñado y creado por la compañía llamada Folland Aircraft para …

El avión de hoy se conoce como Folland Gnat, que era un avión de combate subsónico de tamaño compacto y ala en flecha que fue diseñado y creado por la compañía llamada Folland Aircraft para la Royal Air Force británica. El Folland Gnat fue diseñado con la visión de crear aviones de combate ligeros y asequibles en la competencia del costo de mantenimiento masivo y los aviones de combate de gran tamaño típicamente. El avión fue diseñado inicialmente como avión de entrenamiento para la RAF, así como para muchos otros países que utilizaron este Folland Gnat como avión de combate y de entrenamiento.

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El diseño del Folland Gnat fue presentado por un ingeniero y diseñador llamado WEW Petter que precedió al diseño de su predecesor Folland Midge. La aeronave fue aprobada por el Ministerio del Aire británico después de algunas revisiones y se iba a crear para que la construcción y el mantenimiento se llevaran a cabo sin el uso de herramientas especializadas. Esta característica por sí sola hizo que Folland Gnat fuera un producto muy buscado por muchos países que no se habían industrializado mucho en ese momento.

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Si bien la RAF nunca usó el Gnat en sus funciones de luchador, su modelo de entrenador Gnat T.1 se usó durante un tiempo. El Folland Gnat se usó en el Reino Unido de manera prominente bajo el servicio del equipo de acrobacias aéreas llamado Red Arrows of the RAF. El avión se exportó a países como India, Yugoslavia y Finlandia. Indian Air Force desarrolló este avión localmente bajo una licencia que condujo a la creación del HAL Ajeet, que era una variante modificada del Folland Gnat. La RAF reemplazó su flota de Folland Gnat con el Hawker Siddeley Hawk.

Origen y desarrollo: –

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El diseño del Folland Gnat se originó a partir del diseño del Folland Midge; de los cuales se creó un prototipo en 1954 a partir de un ingeniero llamado WEW Teddy Petter. En cuanto al primer prototipo del Folland Gnat, se creó en 1955. Debido a que la tecnología de los reactores se afianzó en la industria de la aviación, la creación de aviones de tamaño pequeño con una vida útil mejorada del motor para ofrecer diversas capacidades de las fuerzas aéreas posible.

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La actuación inicial del Folland Gnat permitió que el Ministerio de Abastecimiento encargara 6 aviones de prueba más. La construcción en un diseño totalmente metálico era uno de los requisitos de la RAF para que los pequeños países interesados ​​en la exportación de Folland Gnat pudieran producir localmente y mantener sus Folland Gnats fácilmente.

Dar una vuelta:-

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El diseño del Folland Gnat incluía las alas totalmente barridas con un diseño limpio para el fuselaje. La cabina se colocó en la sección delantera del fuselaje que presentaba un dosel de vidrio de dos piezas. Los modelos de entrenador de Folland Gnat tenían cabina alargada con dos asientos en tándem; uno para el instructor en la parte trasera y otro para el piloto de entrenamiento en la parte delantera.

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Las tomas se realizaron a los lados del fuselaje para alimentar el motor de un solo chorro de la aeronave. En cuanto al empenaje, tenía una sola aleta de cola vertical junto con sus planos de cola convencionales. El tren de aterrizaje de Folland Gnat era del estilo típico que presentaba 2 trenes de aterrizaje principales en la parte trasera y un tren de morro en la parte delantera.

Planta motriz y rendimiento: –

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El rendimiento del Folland Gnat fue lo suficientemente impresionante como para clasificarlo como un avión subsónico. Para su potencia, la aeronave dependía de su único motor turborreactor Bristol Orpheus 701 que generaba un empuje de 4705 lb / ft. con tanta potencia alimentada por el avión, podría alcanzar una velocidad máxima de casi 715 mph para una velocidad de ferry de 1181 millas mientras que el alcance de combate era de 500 millas. La aeronave, con su velocidad de ascenso de 20000 pies / min, pudo volar a una altitud máxima de 50000 pies.

Armamento:-

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La configuración de armamento del Folland Gnat era de naturaleza modesta y estaba compuesta por 2 cañones ADEN de 30 mm. Para demandar al Folland Gnat en las misiones de ataque ligero, podría equiparse con 18 cohetes no guiados o 2 de las bombas de caída, cada una con un peso de 500 libras. se colocaron en sus puntos rígidos debajo de las alas.

Limitaciones de Folland Gnat: –

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A pesar de que el Folland Gnat cuesta muy poco para comprar, el avión todavía cuesta mucho en lo que respecta a los costos de mantenimiento. El pequeño tamaño de la aeronave iba en contra de sus beneficios, ya que el equipo de mantenimiento tendría que meter la mano y reparar muchos de sus componentes internamente. El avión también adolecía de inconvenientes como tener un alcance limitado y un equipamiento de armamento limitado que restringía su papel como avión de combate de primera línea.

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Estas limitaciones hicieron que Folland Gnat tuviera una línea de producción limitada y solo unas pocas décadas de servicio limitado, pero aún así tenía una historia memorable. La aeronave se desempeñó de manera maravillosa y extensa para la Fuerza Aérea India; uno de sus mayores exportadores.

Acción de combate durante la guerra Indo-Pak: –

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Durante las Guerras Indo-Pak de 1965 y 1971, el Folland Gnat sirvió bajo el estandarte de la Fuerza Aérea India. Resultó ser un caza de ataque ligero que valía la pena que los F-86 Sabres de la Fuerza Aérea de Pakistán. De hecho, la tasa de muerte de Folland Gnat en peleas de perros contra F-86 Sabres le valió el apodo de Saber Slayer.

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Uno de los Folland Gnats de la IAF que fue pilotado por el líder de escuadrón Brij Singh Sikand aterrizó en el aeródromo de Pakistán y fue capturado por el ejército de Pakistán. Actualmente se lleva a cabo como trofeo de guerra en el Museo de la Fuerza Aérea de Pakistán ubicado en Karachi.

Número total de Mosquito de Folland producido: –

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Solo se crearon unas pocas variantes del Folland Gnat y el número total de este avión producido alcanzó solo 449. La producción fue realizada principalmente por Folland Aircraft en el Reino Unido y Hindustan Aircraft Limited (HAL) en India.

Otros operadores: –

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Aparte del Reino Unido, otros operadores del Folland Gnat son los siguientes.

Finlandia tenía 13 de estos Gants en funciones de luchador, de los cuales 2 fueron demandados por funciones de reconocimiento. Yugoslavia solo exportó 2 de estos aviones por motivos de evaluación. El Mayor Lauri Pekuri de la Fuerza Aérea de Finlandia tiene el mérito de ser el primer piloto finlandés en romper la barrera de velocidad del sonido mientras volaba dentro de un Gnat.

Apodos: –

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El mosquito tuvo dos apodos prominentes durante el curso de su servicio con sus operadores.

  • Asesino de sable
  • Luchador de bolsillo

Jubilación:-

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El operador principal del Folland Gnat; El Reino Unido retiró su flota de Folland Gnats en 1979. La revocaron con el Hawker Siddeley Hawk.

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