Datos interesantes sobre el HAL HF-24 Marut, también conocido como Spirit Of Tempest

El avión de hoy es el HAL HF-24 Marut, también conocido como Spirit of Tempest, que sirvió a la fuerza aérea india como su avión de combate y bombardero en la década de 1960. El …

El avión de hoy es el HAL HF-24 Marut, también conocido como Spirit of Tempest, que sirvió a la fuerza aérea india como su avión de combate y bombardero en la década de 1960. El HAL HF-24 Marut fue diseñado y desarrollado por HAL (Hindustan Aircraft Limited) y el diseñador principal del proyecto fue un ingeniero aeronáutico alemán llamado Kurt Tank. El HAL HF-24 Marut tiene el título de ser el primer avión de combate de la India, así como el primer avión asiático que no solo se sometió a pruebas exitosas, sino que también estuvo en servicio con una fuerza aérea.

Datos interesantes sobre el HAL HF-24 Marut, también conocido como Spirit Of Tempest

El HAL HF-24 Marut realizó su primer vuelo el 1 de abril.S t, 1967 y el único operador de esta aeronave es Indian Air Force (IAF). Aunque el HAL HF-24 Marut se concibió como un avión supersónico para misiones de combate, nunca pudo alcanzar velocidades superiores a Mach 1. La principal razón de esta limitación fue el motor utilizado en la aeronave que se vio empañado por factores económicos y políticos en su desarrollo. Las limitaciones causadas por problemas con el motor a menudo llevaron a que el avión fuera criticado por su costo general, así como por la falta de capacidades de un avión de combate en comparación con otros aviones de combate de su época.

Datos interesantes sobre el HAL HF-24 Marut, también conocido como Spirit Of Tempest

Antes de que el HAL HF-24 Marut fuera retirado de la línea de producción, casi 147 de estos aviones se produjeron y se pusieron al servicio de la IAF. El avión H tuvo su papel inicial como un avión de combate interceptor contra los objetivos terrestres. El HAL HF-24 Marut sirvió a la IAF durante la Guerra Indo-Pak de 1971 y su participación más condecorada fue en la Batalla de Longewala. El avión pasó a quedar obsoleto a fines de la década de 1980 y finalmente fue retirado por la IAF en 1990.

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Origen de HAL HF-24 Marut: –

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Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando terminó el dominio británico sobre el subcontinente, India emergió como un país propio. Poco después de esta libertad, la Fuerza Aérea de la India buscó un avión de combate propio para envalentonar aún más su libertad y soberanía. El problema era que el país tenía poco o ningún conocimiento sobre la tecnología de turborreactores y el Ministerio del Aire de la India contrató al diseñador llamado Kurt Tank para esta misión.

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Tank dirigió al equipo de ingenieros alemanes junto con su propio conocimiento de muchos combatientes de la era de la Segunda Guerra Mundial para comenzar este nuevo proyecto que finalmente daría a luz al HAL HF-24 Marut.

Antes de “Marut”, estaba “Pulqui”: –

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Antes de llegar a Indi, Tank estaba trabajando en un proyecto de avión de combate para Argentina, donde su equipo estaba ocupado creando un caza de ala en flecha y propulsado por turborreactor para la Fuerza Aérea Argentina. Uno de sus dignos fue designado como FMA IA-43 Pulqui, también conocido como Arrow. Este diseño era similar al de los cazas clásicos de la década de 1950 que tenían una entrada de nariz y una cabina de asiento delantera, una cola en forma de T y los aviones principales eran de alas inclinadas hacia atrás. Las cualidades de este avión eran similares a las del avión de combate de finales de la guerra llamado Focke-Wulf Ta 183 Huckebein; un avión de propulsión a reacción. El Pulqui tuvo su primer vuelo el 27th Junio ​​de 1950, pero después de fabricar 5 de estos aviones, la producción se detuvo definitivamente.

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Sin embargo, Kurt, quien trabajó en este diseño, conocía el potencial del mismo y fue el que llevó a la creación del HAL HF-24 Marut.

Nacimiento de Marut: –

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Kurt comenzó a trabajar en un avión de combate para todo clima en 1957, que fue designado como X-241 y fue desarrollado como un planeador de investigación. El primer vuelo de este planeador con remolque se realizó el 3rd En abril de 1959 y después de 85 vuelos, el avión se estrelló. Se creó otro prototipo de cuerpo entero para que su primer vuelo ocurriera el 17th Junio ​​de 1961 que también fue equipado con 2 motores turborreactores. Este diseño se mejoró aún más y se designó como HAL HF-24 Marut. El modelo entró al servicio de la IAF con la designación Mk 1 en 1967.

Planta motriz y rendimiento: –

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Para propulsar el HAL HF-24 Marut, estaba equipado con 2 motores turborreactores Hal / Rolls Royce Orpheus Mk 703; cada uno de los cuales generaría un empuje de casi 5000 libras. esta gran potencia permitió que el HAL HF-24 Marut volara a una velocidad máxima de casi 690 mph con un alcance de combate que alcanzaba las 245 millas, mientras que el alcance del ferry era de 620 millas. La aeronave alcanzaría la altitud máxima de unos 45.000 pies con una velocidad de ascenso de 444 pies / min.

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La instalación de la aeronave con el motor de la serie Orpheus significó que las capacidades de combate del HAL HF-24 Marut se limitaron para siempre como el avión de combate de primera línea de la IAF. Esta es la razón por; fue retirado del papel de interceptor a un cazabombardero y una plataforma de ataque.

Armamento:-

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El HAL HF-24 Marut estaba equipado con armamento estándar, incluidos 4 cañones ADEN de 30 mm; cada cañón tiene 120 rondas. Este avión también presentaba un paquete de cohetes que era retráctil y podría equiparse para transportar 50 de los cohetes de 68 mm.

Además de estos armamentos estándar, el avión también presentaba 4 puntos de anclaje que permitían que la capacidad de transporte de municiones del avión fuera de aproximadamente 4000 libras. esta fue una demanda por equipar aviones con cápsulas de cohetes o municiones de lanzamiento convencionales.

Servicio con IAF (Fuerza Aérea India): –

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El HAL HF-24 Marut fue abastecido por 3 escuadrones de IAF; No. 10, no. 131 y no. 220. La IAF tomó la decisión de no tener más de 16 de estos HAL HF-24 Maruts en condiciones de estar listos para la batalla. La primera acción de combate que vio el HAL HF-24 Marut fue en la Guerra Indo-Pak de 1971, donde se desempeñó como una plataforma de ataque normal a pesar de tener limitaciones.

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Al menos 4 de estos aviones se perdieron tras ataques desde bases terrestres, mientras que 2 fueron destruidos en tierra. La única muerte lograda por un HAL HF-24 Marut fue el 7th Diciembre de 1971 cuando un piloto de la IAF derribó un F-86 Sabre paquistaní norteamericano.

Avenidas abiertas para los avances de la aviación militar de la India: –

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Si bien el caza indio casero no logró las expectativas del país en comparación con los aviones de su época de otros países, todavía fue una experiencia de aprendizaje para la India. La línea de producción se detuvo después de alcanzar la marca de 147 aviones. La experiencia que la India aprendió con este avión abrió nuevas vías para los avances en la industria de la aviación militar de la India.

Jubilación:-

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El HAL HF-24 Marut después de servir para la IAF durante aproximadamente 23 años se retiró en 1990.

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