Datos interesantes sobre Douglas A-1 Skyraider también conocido como ‘Spad’

El avión que presentamos hoy es el avión de un solo asiento que fue utilizado como avión de combate por la Armada de los Estados Unidos y la Infantería de Marina de los Estados Unidos …

El avión que presentamos hoy es el avión de un solo asiento que fue utilizado como avión de combate por la Armada de los Estados Unidos y la Infantería de Marina de los Estados Unidos junto con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde la era que comenzó desde la década de 1940 hasta mediados de la década de 1970. El Douglas A-1 Skyraider tenía una carrera de servicio larga y muy exitosa con el ejército de los Estados Unidos. Este avión con motor de pistón fue el que llevó al ejército estadounidense a la nueva era de los aviones a reacción. Recibió su apodo de “Spad”, que recibió su nombre de uno de los aviones de combate franceses de la Primera Guerra Mundial.

Datos interesantes sobre Douglas A-1 Skyraider también conocido como 'Spad'

El ejército estadounidense y sus diversas ramas no fueron los únicos operadores del Douglas A-1 Skyraider. Aparte de los EE. UU., Un buen número de otros países también operaban el Douglas A-1 Skyraider para sus respectivas fuerzas aéreas y flotas navales. El avión sirvió bien para la unidad militar de Estados Unidos 1975.

Datos interesantes sobre Douglas A-1 Skyraider también conocido como 'Spad'

Para nuestros lectores, hemos recopilado algunos de los datos interesantes sobre el Douglas A-1 Skyraider que son los siguientes.

Origen:-

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A principios de la década de 1940, Douglas Aircraft intentó mantener a la Marina de los EE. UU. Interesada en los diseños de sus aviones ofreciendo a la Marina de los EE. UU. Nuevos cazas que podrían basarse en portaaviones. Douglas creó muchos de estos diseños pero, por desgracia, la mayoría de ellos se olvidaron o ganaron poco interés. Luego tuvo lugar una imitación en 1944 después de una discusión con la Marina de los EE. UU. Y los ingenieros de Douglas encontraron diseños de aviones. El ingeniero principal de este proyecto no fue otro que el famoso diseñador de aviones llamado Ed Heinemann. Douglas Aircraft encontró un modelo prototipo que fue designado como XBT2D-1. Este avión con la aprobación de la Marina de los EE. UU. Y Douglas obtuvo el contrato para la entrega de 15 de esos aviones.

Primer vuelo:-

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El Douglas A-1 Skyraider bajo la designación de XBT2D-1 no se vivió para la Marina de los EE. UU. En 1945. Para probar su primer vuelo, el 15th Se seleccionó marzo de ese mismo año y la aeronave cumplió perfectamente la prueba de vuelo. Lo bueno del proyecto fue que se entregó 4 meses antes de la fecha programada y no presentó ningún problema de diseño u otro tipo de problemas eléctricos.

Diseño:-

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El primer prototipo del Douglas A-1 Skyraider presentó un nuevo diseño de avión único para un bombardero. Reemplazaron la bahía de bombardeo interna para dejar espacio para tanques de combustible adicionales, así como otros equipos. La caída de artillería se gestionó bajo las alas de la aeronave, para lo cual se colocaron 7 puntos de anclaje y uno adicional debajo del fuselaje.

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Se colocaron 2 puntos de anclaje adicionales debajo de las alas y el fuselaje para proporcionar capacidad adicional de combustible además de los tanques internos. Debido al requisito de la aeronave de volar bajo las defensas aéreas del enemigo a bajas altitudes, su cabina estaba equipada con un blindaje que pesaba 200 libras. para el asiento, se colocó debajo del dosel de burbujas justo después de la popa para presentar al piloto una vista elevada de su entorno desde alrededor de las alas y el morro.

Acción perdida en la Segunda Guerra Mundial: –

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El Douglas A-1 Skyraider fue presentado para pruebas a la marina de los EE. UU. En abril de 145 y, con solo problemas menores, la aeronave obtuvo la aprobación de los oficiales de la marina S y de los pilotos. Sin embargo, para el momento, estaba listo para la guerra; La Segunda Guerra Mundial llegó a su fin en Europa con la caída de Japón en agosto de 1945. Aún así, la marina de los EE. UU. No redujo el diseño y el presupuesto del prototipo XBT2D-1 como lo hizo con muchos otros aviones y varios otros de sus programas. . En cambio, la Marina de los EE. UU. Solo recortó la orden de producción para mantener vivo el proyecto de la aeronave, lo que llevó a la creación de la aeronave bajo la designación Douglas A-1 Skyraider.

Esta fue la razón que hizo que el Douglas A-1 Skyraider no participara en la Segunda Guerra Mundial.

Debut en la Guerra de Corea: –

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Sin embargo, cuando el Ejército de los EE. UU. Estaba listo para la Guerra de Corea, también lo estaba la flota de Douglas A-1 Skyraiders de la marina de los EE. UU. El avión participó activamente en nombre de la Armada de los EE. UU. De 1950 a 1953 y durante ese tiempo, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. También tomó el Douglas A-1 Skyraider ya que apreciaron sus cualidades de bombardero para las misiones CAS (Apoyo Aéreo Cercano).

La primera vez que el Douglas A-1 Skyraider actuó fue en 3rd Julio de 1950 cuando despegó de la cabina de vuelo de la aerolínea estadounidense denominada “Valley Forge”. Solo 1 Douglas A-1 Skyraider logró lograr la muerte aérea en 16th Julio de 1953 durante toda la Guerra de Corea después de que derribara un Polikarpov Po-2 Mule; un biplano de combate. Además de realizar los bombardeos para la Marina de los EE. UU. Y el USMC, la aeronave también fue demandada por realizar ataques nocturnos y misiones de interferencia de radar.

Número de Douglas A-1 Skyraiders perdidos en la Guerra de Corea: –

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Durante toda la Guerra de Corea, se perdió un total de 128 Douglas A-1 Skyraiders del ejército estadounidense, pero aún así, 28 de ellos se perdieron en incidentes que no fueron de combate. La razón principal de las pérdidas no relacionadas con el combate fue el complicado manejo que venía con el Douglas A-1 Skyraider.

Combatiendo en Vietnam: –

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Al ver la efectividad del Douglas A-1 Skyraider en la Guerra de Corea, el avión se utilizó durante toda la Guerra de Vietnam desde 1955 hasta 1975, donde se requirió un avión con capacidad de transporte de artillería y resistencia. El Douglas A-1 Skyraider demostró ser un buen avión de trabajo, ya que cuando el MiG-17 de fabricación rusa derribó un avión amigo de EE. UU., Douglas A-1 Skyraider merodeó durante mucho tiempo sobre los cielos para proporcionar el CAS a sus pilotos derribados para Dé suficiente tiempo para que los helicópteros de rescate realicen el rescate.

Cuando terminó la guerra de Vietnam, el Douglas A-1 Skyraider comenzó a dar paso a aviones propulsados ​​a reacción como el Douglas A-4 Skyhawk y el Grumann A-6 Intruder. Durante la Guerra de Vietnam, Douglas A-1 Skyraider sufrió pérdidas importantes, ya que se perdieron un total de 266 y casi 201 pertenecían a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Otros operadores: –

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Aparte de la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, otros países se dieron cuenta del potencial de Douglas A-1 Skyraider y los incorporaron a su flota de la Fuerza Aérea o la Armada. Los países que operaron el Douglas A-1 Skyraider son los siguientes.

  • Reino Unido
  • Francia
  • Camboya, República Centroafricana
  • Chad
  • Gabón
  • Vietnam
  • Vietnam del Sur
  • Tailandia
  • Suecia

Armamento:-

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En total, se construyó un solo Douglas A-1 Skyraider con 15 puntos de anclaje externos para equiparlo con numerosos artefactos como cápsulas de cohetes, cohetes, dispensadores de minas, torpedos, tanques de combustible e incluso las bombas nucleares convencionales.

Una característica de armamento estándar del Douglas A-1 Skyraider era tener 2 o 4 de los cañones automáticos de 20 mm en sus alas.

Planta de energía:-

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El avión fue impulsado por un solo motor de pistón radial Wright R-3350-24W para crear una potencia de 2500HP de su hélice de 4 palas. Este motor le dio a la aeronave una velocidad máxima de vuelo de 321 mph para un rango de 1553 millas. La aeronave podía volar a un techo de 26001 pies que pudo lograr con una velocidad de ascenso de 2300 pies por minuto.

Jubilación:-

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El ejército de los EE. UU. Retiró el Douglas A-1 Skyraider de todas sus sucursales en 1975 y el último en operarlo en los operadores extranjeros fue el Ari Force de Gabón. Retiraron su último Douglas A-1 Skyraider en 1985.

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