Datos asombrosos sobre Supermarine Scimitar; El caza naval británico

El avión de hoy es el que sirvió a la Royal Navy británica en su unidad Fleet Air Arm como su avión de combate naval. La primera versión prototipo del Supermarine Scimitar lo llevó a …

El avión de hoy es el que sirvió a la Royal Navy británica en su unidad Fleet Air Arm como su avión de combate naval. La primera versión prototipo del Supermarine Scimitar lo llevó a los cielos por primera vez en enero de 1956, mientras que la primera entrega se realizó a la Royal Navy en 1957. Es un caza de un solo asiento basado en portaaviones. El Supermarine Scimitar también es el primer avión de la Armada autorizado por la Royal Navy británica para llevar armas atómicas a bordo.

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Después de ingresar al servicio operativo con Royal Navy Fleet Air Arm, el Supermarine Scimitar pasó a servir en misiones multifuncionales de numerosas naturalezas siguientes.

  • Misiones de reconocimiento
  • Misiones de interceptación a gran altitud
  • Bombardeos de bajo nivel

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Todos estos múltiples roles del Supermarine Scimitar lo convirtieron en una adición letal a las filas de la Royal Navy británica y el avión demostró su importancia durante casi una década.

Origen:-

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El origen de la Supermarine Scimitar surge del desarrollo retraído de un avión de combate de la Armada llamado Vickers Supermarine Tipo 508. Este Tipo 508 era un avión que iba a ser propulsado por un motor a reacción y tenía un diseño de ala recta mientras que su ensamblaje de cola sería de Forma de ‘V’.

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Poco después del Tipo 508, surgió otro modelo designado como Tipo 529 junto con la investigación que se estaba realizando en cualquier otro prototipo en ese momento. Finalmente, se acordó que uno de ellos tenía el diseño de ala en flecha hacia atrás y fue designado como Tipo 525. Este Tipo 525 finalmente se convertiría en la piedra angular para la creación de la Supermarine Scimitar.

Desarrollo y primer vuelo: –

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Después de que se acordó que el diseño del Tipo 525 sería un nuevo avión de combate, se creó un prototipo que tuvo su vuelo inaugural el 27th Abril de 1954 pero sufrió un aterrizaje forzoso y eso fue el fin de las cosas por un tiempo.

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El diseño del Tipo 525 se tomó como un paso para el nuevo diseño designado como Tipo 544 con revisiones hechas en el diseño general del Tipo 525. Se crearon 3 prototipos, todos los cuales diferían sutilmente entre sí. Estos prototipos se realizaron bajo la Especificación N113 de la Royal Navy para la creación de la plataforma de combate que tendría capacidades de ataque de bajo nivel. El primer Tipo 544, que luego se llamaría Supermarine Scimitar, tuvo su primer vuelo el 19th Enero de 1956 y casi 100 más se crearían bajo el nombre de Scimitar F.1.

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El primer Scimitar F.1 oficialmente designado voló el 11 de enero de 1957. Sin embargo, poco después del pedido de 100 de estos Supermarine Scimitars, la Armada mantuvo el pedido de solo 76 aviones.

Dar una vuelta:-

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El tamaño total de la Supermarine Scimitar era muy grande pero el diseño era de naturaleza convencional; al igual que todos los demás aviones de combate de la marina de su época. La cabina del Supermarine Scimitar era muy delantera y estaba enterrada en el fuselaje redondeado que tenía un morro corto. Las tomas de aspiración del motor se realizaron en ambos lados del fuselaje del Supermarine Scimitar y se extendieron por aproximadamente el 80 por ciento de la longitud total de la aeronave. Estas tomas terminarían con boquillas de escape en el empenaje.

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El empenaje de la Supermarine Scimitar también era de tipo convencional con una sola aleta caudal vertical que se elevaba con planos horizontales. En cuanto a las alas principales del Supermarine Scimitar, tenían un diseño de montaje bajo que estaban a lo largo de los lados del fuselaje y presentaban un alto grado de barrido a lo largo de sus bordes de ataque.

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El tren de aterrizaje del Supermarine Scimitar era de la disposición tradicional de triciclo con dos trenes de aterrizaje en la parte trasera y un tren de aterrizaje en la parte delantera; cada uno con una sola rueda y eran completamente retráctiles. El empenaje de la Supermarine Scimitar también estaba equipado con el gancho de detención.

Potencia y rendimiento: –

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Para impulsar este enorme avión de combate, el Supermarine Scimitar fue equipado con 2 motores turborreactores Rolls Royce Avon de la serie 202. Cada uno de estos motores crearía un empuje de aproximadamente 11250 libras / pie. Esta gran potencia permitió que el Supermarine Scimitar volara a una velocidad máxima de aproximadamente 736 mph con el límite de alcance máximo de 1422 millas. En cuanto al techo de servicio máximo, el Supermarine Scimitar, era de casi 46.000 pies. El avión fue diseñado para volar con un peso total de aproximadamente 34000 libras.

Armas: –

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El Supermarine Scimitar tenía la configuración de armamento estándar de cañones ADEN cuádruples de 30 mm. Estos cañones se complementarían aún más con las diversas municiones que podrían instalarse externamente en los 4 puntos de anclaje de la aeronave. Estos puntos duros fueron demandados para equipar el avión con misiles aire-aire como el American AIM-9 Sidewinder o los misiles aire-tierra como el AGM-12 Bullpup. Además de estos, el avión también tendría la capacidad de transportar 4 bombas de caída convencionales o 4 cápsulas de cohetes; cada uno pesa alrededor de 1000 libras.

Servicio con Royal Navy Fleet Air Arm: –

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El Supermarine Scimitar entró al servicio del Fleet Air Arm de la Royal Navy en 1957. Inicialmente, el pedido era de 100 de estos aviones, pero el pedido se limitó a solo 76. La razón fue que 39 de estos aviones Supermarine Scimitar se perdido en accidentes, que es una tasa de accidentes muy mala para un luchador de tanta importancia. Aún así, a los pilotos y al equipo de mantenimiento del Supermarine Scimitar les gustó este avión por sus complejidades y prestaciones. Se dijo que para mantener una sola Cimitarra Supermarine en condición de lista para la batalla, se necesitaban casi 1000 horas de mantenimiento.

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Durante su servicio con la Royal Navy, la aeronave sirvió a los siguientes escuadrones navales aéreos, ya que reemplazó a la envejecida flota de Hawker Sea Hawk de un solo asiento.

Los primeros usuarios de la Supermarine Scimitar fueron los pilotos del Escuadrón no. 803 operando fuera del área llamada Loussiemouth en junio de 1958.

Jubilación:-

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El Supermarine Scimitar sirvió bien a la Royal Navy hasta 1966 y después de eso, fue retirado oficialmente del servicio. El avión que reemplazó al Supermarine Scimitar fue el Blackburn Buccaneer. Esta fue una situación irónica porque antes de la sustitución, los Buccaneers se utilizaron como camiones cisterna de combustible para el Supermarine Scimitar durante algún tiempo.

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