Datos asombrosos sobre el alcatraz Fairey; El avión antisubmarino

El avión que presentamos hoy es el Fairey Gannet, que fue el avión a bordo de un portaaviones que fue desarrollado para que la Royal Navy británica sirviera después de la era de la Segunda …

El avión que presentamos hoy es el Fairey Gannet, que fue el avión a bordo de un portaaviones que fue desarrollado para que la Royal Navy británica sirviera después de la era de la Segunda Guerra Mundial. El avión era parte de la FAA (Fleet Air Arm) de la Royal Navy y fue desarrollado por la compañía conocida como Fairey Aviation Company.

Datos asombrosos sobre el alcatraz Fairey;  El avión antisubmarino

El Fairey Gannet era un monoplano con diseño de ala media que tenía un tren de aterrizaje de triciclo junto con la capacidad de ser operado por 3 miembros de la tripulación. En cuanto a la instalación del motor, alberga un motor turbohélice doble para accionar sus 2 hélices contrapropulsadas.

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El Fairey Gannet fue desarrollado por Fairey Company para cumplir con los roles de guerra antisubmarina y de ataque. En años posteriores del servicio del Fairey Gannet, el avión se utilizó para aviones de transporte a bordo y contramedidas electrónicas. Una variante del Fairey Gannet se designó como Gannet AEW.3, que se utilizó como avión basado en portaaviones utilizado como un sistema AEW (Airborne Early Warning). s

Origen:-

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El Fairey Gannet fue desarrollado para servir a la Armada británica en la era de la Guerra Fría como parte de su Fleet Ari Arm. El proyecto para el Fairey Gannet se inició como parte de la iniciativa iniciada por el Almirantazgo británico en 1945 con la designación GR. 17/45. La iniciativa requería que un avión que pudiera ser un sombrero de combate avanzado tuviera capacidades basadas en portaaviones para ser un avión de guerra antisubmarino.

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2 empresas presentaron sus prototipos para esta iniciativa de la Royal Navy que fueron Fairey Aviation Company y Blackburn Aircraft. Fairey presentó el modelo Fairey 17 mientras que Blackburn presentó el modelo B-54. Ambos aviones eran bastante similares en sus diseños, estructuras, bahías de bombardeo y disposición del tren de aterrizaje de los triciclos.

El nombre Gannet: –

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El nombre Gannett es Fairey Gannet que se derivó para el avión de las grandes especies de aves marinas que comúnmente residían en el Atlántico norte, el Pacífico sur y las áreas del sur de África. Estas aves eran conocidas por su naturaleza depredadora, que hacían letales con increíbles velocidades de buceo para atrapar a la presa bajo el agua y también perseguir a dicha presa si se les escapaba aún estando bajo el agua.

Cancelado el proyecto Blackburn B-54 y B-58: –

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El prototipo del Blackburn B-54 se presentó con un motor de pistón, mientras que otro modelo B-58 presentaba un motor de turbina de gas para hacer girar las grandes hélices contrarrotantes. La bahía de bombardeo interna para el B-054 y B-58 se colocó en la parte inferior del fuselaje mientras el piloto y el observador se sentaron bajo el dosel enmarcado. En cuanto al escáner de radar, se montó debajo del accesorio cilíndrico en la base del empenaje. El primer vuelo de estos 2 modelos Blackburn tuvo lugar el 20 de septiembreth 1949. A pesar de su impresionante desempeño, estos dos aviones fueron archivados a favor de Fairey Gannet.

Diseño:-

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El diseño de Fairey Gannet realizado por el ingeniero llamado HE Chaplin incluía el motor de turbina de gas Armstrong Siddeley Mamba que estaba sentado cerca de la caja de cambios para impulsar las hélices contrarrotantes de la aeronave instaladas en la sección de la nariz. El motor de la aeronave podría alimentarse con diesel y aceite de queroseno en comparación con el combustible de alto octanaje común a todos los motores de posición de esa época.

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La ubicación inicial del miembro de la tripulación era albergar a un piloto en el área delantera de la cabina mientras el observador estaba sentado en la cabina trasera. Al igual que los modelos Blackburn, el Fairey Gannet también presentó el conjunto de la cúpula retráctil, así como la bahía de bombardeo interna debajo del fuselaje del avión.

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Las alas de la aeronave se movieron hacia arriba de las patas del tren de aterrizaje del hombre. Como la aeronave fue diseñada para operar desde lo alto de los portaaviones británicos, las alas se diseñaron con la capacidad de plegarse para brindar una opción de almacenamiento óptima. La pata de morro de la disposición de aterrizaje de triciclo de la aeronave estaba ligeramente alargada que las patas traseras, lo que le daba a la aeronave una apariencia de nariz hacia arriba.

Primer vuelo:-

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Después de que se creó el prototipo del Fairey Gannet, se llevó a cabo una ligera modificación para agregar un espacio adicional para un tercer observador, lo que llevó a la creación de una tercera cabina separada detrás de las alas pero aún por delante de la sección de cola. Esto provocó problemas como la interrupción del flujo de aire a lo largo de los estabilizadores cerca de la cola. Esto llevó a crear pequeñas aletas a lo largo de los lados del fuselaje para contrarrestar este problema.

Después de esta modificación adicional en el diseño, la aeronave estaba lista para su primer vuelo. El prototipo del Fairey Gannet tomó su primer vuelo el 19th Septiembre de 1949.

Entrando en servicio de la Royal Navy: –

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En cuanto al primer vuelo de evaluación del Fairey Gannet que aterrizó en la cubierta del portaaviones británico HMS Illustrious, ocurrió el 15th Junio ​​de 1950. Los oficiales británicos estaban satisfechos con el rendimiento de este prototipo de Gannet y lo permitieron para la producción en masa. Las primeras entregas del avión comenzaron en abril de 1954.

Número total de aviones producidos: –

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La producción del Fairey Gannet comenzó desde el año 1953 hasta el final del año 1959 y durante ese tiempo, casi 348 de estos aviones Fairey Gannet fueron fabricados y entregados por Fairey Aircraft.

Planta motriz y otras especificaciones: –

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Un solo Fairey Gannet estaba propulsado por el motor turbohélice Armstrong Siddeley Double Mamba ASMD 3. Este motor generó la potencia de 3145 HP que impulsó la aeronave a una velocidad máxima de 300 mph para un rango de 944 millas con un techo de servicio de aproximadamente 21298 pies.

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Otros operadores: –

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Además de los múltiples escuadrones de la Royal Navy británica, el Fairey Gannet también fue operado por los pocos escuadrones de la Royal Australian Navy. Algunas unidades del Fairey Gannet también fueron operadas por la Armada Alemana junto con sus flotas de Marinefliegergeschwader 2 y 3 hasta 1966. Aparte de estos 2 operadores extranjeros, algunas unidades también fueron compradas por la Armada de Indonesia.

Reemplazo de Fairey Gannet: –

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Hasta mediados de la década de 1960, el Fairey Gannet sirvió a la Armada Real Británica, pero después de eso, el avión fue reemplazado en sus tareas por los helicópteros de la Serie Westland Whirlwind para los roles terrestres y de portaaviones. Este es el principal uso del Fairey Gannet para pasar de un avión de guerra antisubmarino a un avión de contramedida electrónica junto con algunos modelos que cumplen funciones de avión de transporte tanto para pasajeros como para carga. El último de los aviones Fairey Gannet fue retirado de su servicio por completo el 15th Diciembre de 1978.

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