Algunos hechos poco conocidos sobre el Boeing KC-97 Stratofreighter; El petrolero estratégico

El avión que presentamos es conocido por su designación Boeing KC-97 Stratofreighter que sirvió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de la USAF como su principal petrolero de Reabastecimiento Aéreo Estratégico. Además de …

El avión que presentamos es conocido por su designación Boeing KC-97 Stratofreighter que sirvió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de la USAF como su principal petrolero de Reabastecimiento Aéreo Estratégico. Además de los roles de petrolero, la aeronave también cumplió los siguientes roles en sus muchos otros modelos variantes.

  • Guerra electrónica
  • Búsqueda y rescate
  • Reconocimiento
  • Capacitación
  • Transporte

Algunos datos poco conocidos sobre el Boeing KC-97 Stratofreighter;  El petrolero estratégico

El diseño del Boeing KC-97 Stratofreighter se basa en el diseño del antiguo Boeing C-97 Stratofreighter y tuvo éxito en el anterior buque cisterna de reabastecimiento de combustible llamado Boeing KC-135 Stratotanker.

Para o lector de hoy, le traemos algunos de los hechos poco conocidos sobre el Boeing KC-97 Stratofreighter.

Origen:-

Algunos hechos poco conocidos sobre el Boeing KC-97 Stratofreighter;  El petrolero estratégico

Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos se dio cuenta de que necesitaban aviones de carga pesada para mantenerse al día con el suministro y la demanda de combustible de sus cazas. Para abordar este problema, EE. UU. Recurrió a empresas como Boeing para la creación de estos aviones de transporte masivo. Los diseños de estos aviones de reabastecimiento de combustible se basaron en el diseño del avión bombardero existente. Los ingenieros de Boeing trabajaron en la creación de aviones de reabastecimiento masivos basados ​​en el diseño de bombarderos como el B-29 y el B-50 Superfortress.

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El diseño del bastidor de cuatro motores de estos bombarderos se tomó y luego se incorporó al diseño y fabricación de un avión que podría cumplir la función del tanquero de repostaje. Este avión realizó su primer vuelo en 1944 pero cuando entró en la Segunda Guerra Mundial, la guerra ya había terminado. Aún así, el Boeing KC-97 Stratofreighter nació y continuó sirviendo a la USAF durante muchos años.

Cumpliendo el papel de petrolero aéreo: –

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La aparición del Boeing KC-97 Stratofreighter fue muy apreciada por la nueva mentalidad de la USAF, ya que los primeros aviones de combate propulsados ​​a reacción y los bombarderos eran máquinas hambrientas de combustible que se quedaban sin combustible en poco tiempo. Para facilitar el reabastecimiento de combustible de estos aviones en vuelo, el sistema de suministro de combustible aire-aire del Boeing KC-97 Stratofreighter era lo mejor en ese momento.

Algunos datos poco conocidos sobre el Boeing KC-97 Stratofreighter;  El petrolero estratégico

El nuevo sistema de entrega del Boeing KC-97 Stratofreighter se basó en su totalidad en el antiguo C-97, que incluía un fuselaje profundo además de tener todos los requisitos de la aeronave para transportar y entregar el combustible, como el brazo articulado, los depósitos de combustible y el equipo. para bombear el combustible para la aeronave necesaria.

Esto permitió que los bombarderos y cazas estadounidenses ya no dependieran únicamente de sus suministros internos de combustible o que regresaran a la base para reabastecerse de combustible. El sistema de reabastecimiento de combustible aire-aire aumentó su alcance en una magnitud significativa.

Entrega a USAF (Fuerza Aérea de los Estados Unidos): –

La primera entrega del Boeing KC-97 Stratofreighter se realizó a la USAF en 1950 con la inducción total a la Fuerza Aérea a partir del 14th Julio de 1951. El avión Boeing continuó la producción del Boeing KC-97 Stratofreighter desde sus instalaciones desde el año 1951 hasta 1956.

Sirviendo a varias ramas de la USAF (Fuerza Aérea de los Estados Unidos) y otros operadores: –

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Durante el servicio del Boeing KC-97 Stratofreighter con la USAF, sirvió a muchas sucursales como las siguientes.

  • SAC (Comando Aéreo Estratégico)
  • Reserva de la Fuerza Aérea
  • La Guardia Nacional Aérea

Algunos de los Boeing KC-97 Stratofreighters que sirven en la USAF y sus diversas ramas fueron retirados de su servicio ya en 1956 debido a que había alternativas más eficientes disponibles. Aún así, el diseño robusto y el eficiente sistema de suministro de combustible permitieron que el Boeing KC-97 Stratofreighter funcionara bien hasta 1978.

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Los únicos otros operadores para el Boeing KC-97 Stratofreighter además de los Estados Unidos fueron la Fuerza Aérea Española y la Fuerza Aérea Israelí.

Variantes notables: –

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Durante el curso de su fabricación, Boeing creó numerosas variantes del Boeing KC-97 Stratofreighter. El primero en surgir fue la variante de transporte designada como KC-97A. 3 de estos modelos variantes se crearon reemplazando las rampas de carga en la parte trasera, pero aún conservaron su brazo de repostaje para probar el diseño general de la aeronave. Después de que se probó el avión, estos 3 modelos se convirtieron en versiones de transporte.

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La versión principal de tanque de reabastecimiento de combustible del Boeing KC-97 Stratofreighter fue designada como KC-97E y se crearon casi 60 de estos modelos. Este avión en particular estaba propulsado por 4 de los motores R-4360-59B que podían generar 3800 HP. Este modelo en particular fue luego ajustado y Boeing creó un total de 159 más de estas unidades. Algunas unidades de esta variante en particular también se convirtieron en unidades de transporte y se designaron como C-97F.

La variante del Boeing KC-97 Stratofreighter que más se fabricó fue el KC-97G, ya que se construyeron 592 unidades que podrían servir tanto para el reabastecimiento de combustible como para el transporte de carga. El avión estaba equipado con tanques de combustible debajo de sus alas.

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Se crearon 3 unidades especiales del Boeing KC-97 Stratofreighter según la solicitud de la USAF a Boeing. Estas unidades del Boeing KC-97 Stratofreighter fueron designadas como EC-97G, que era la versión ELINT (Inteligencia Electrónica). Había sido equipado con todo el equipo necesario para un avión de guerra electrónica.

Otra variante del Boeing KC-97 Stratofreighter fue el HC97G, que continuaría desempeñando el papel de avión de búsqueda y rescate. Se fabricaron 24 de estos modelos.

“Super Guppy” para servir al programa espacial de EE. UU .: –

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Una de las variantes famosas sin asociación con la USAF fue el avión designado con el nombre, Super Guppy. Este avión fue fabricado y se le hicieron modificaciones para facilitar el Programa Espacial de la NASA; el Apolo (Saturno). El avión fue entregado a la NASA más tarde en 1993 y hasta el día de hoy, todavía permanece en capacidad operativa. Es solo uno de los 2 aviones de este tipo de su serie que tiene el estado operativo.

Aparición en una película: –

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El Boeing KC-97 Stratofreighter también se ha utilizado en las películas de Hollywood, la primera vez que se muestra repostando un B-47 en una película de 1955 titulada “Strategic Air Command” y luego una segunda vez en la película de 1957 titulada Bomber’s B-52.

Total de Stratofreighters Boeing KC-97 fabricados: –

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Desde 1950 hasta 1956, Boeing creó el Boeing KC-97 Stratofreighter en sus muchos modelos variantes. El número varía hasta 811 de estos Boeing KC-97 Stratofreighters.

Planta motriz, velocidad y alcance: –

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Una sola unidad Boeing KC-97 Stratofreighter impulsada por 4 motores de pistones radiales Pratt & Whitney R-4360-59. Estos motores generaron una potencia de 3500 HP. También había una opción para conectar dos motores turborreactores más del modelo General Electric J47-GE-23 debajo de sus alas, lo que crearía un empuje adicional de 5790 libras. Estos motores se utilizaron principalmente para la versión del programa espacial Super Guppy.

En la configuración estándar del motor, la aeronave pudo volar a una velocidad máxima de casi 401 mph para un rango de servicio de 2299 millas con un techo de servicio de aproximadamente 30300 pies.

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