A400M Atlas (Airbus) – Aviones Militares

El Airbus A400M Atlas, aunque sea más conocido como Grizzly, es un avión militar de transporte de largo alcance y con capacidad de actuar como avión cisterna diseñado por la corporación Airbus Mili…

A400M
A400M
A400M

 

A400M Atlas

El Airbus A400M Atlas, aunque sea más conocido como Grizzly, es un avión militar de transporte de largo alcance y con capacidad de actuar como avión cisterna diseñado por la corporación Airbus Military. Este aparato cuenta con cuatro motores turbohélice que le permite levantar hasta 37 toneladas de peso, situándose por capacidad de carga un escalón por encima de los C-130 Hércules y Transall C-160 a los que pretende sustituir en las fuerzas aéreas miembros del programa.

Historia del A400M

El proyecto arranca en 1982 con el grupo de estudio para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional entre las empresas Lockheed (USA), BAe (Inglaterra) y MBB (Alemania) con la intención expresa de diseñar un sustituto de los modelos C-130 Hércules y Transall C-160. Cuando en 1989 Lockheed abandonó el proyecto común, para desarrollar la versión C-130J, Alenia (Italia) y CASA (España) se unieron al proyecto y se cambió el nombre del mismo por Euroflag.

SOCIOS PROYECTO

Finalmente los socios del proyecto fueron Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo. Finalmente Italia abandonó el proyecto común para desarrollar el C-27 Spartan y Sudáfrica se incorporó entre 2005 y 2009, saliendo del proyecto por cuestiones económicas.

Radio operativo de un A400M con centro en París

El proyecto nació con una gran ambición inicial y se exigían requisitos muy avanzados que requerían del desarrollo de nuevas tecnologías que aún estaban investigándose y por lo tanto no se habían aplicado a gran escala en la fabricación de aeronaves. Estas altas exigencias así como algunas decisiones políticas derivaron en un proyecto más caro de lo previsto y con un retraso de 4 años en la fecha de entrega del primer aparato.

Uno de los mayores quebraderos de cabeza y causante de varios retrasos fue la decisión de adoptar motores de gran capacidad y características, pero totalmente nuevos del grupo EuroProp, cuando inicialmente se había previsto una motorización más convencional.

El primer A400M fue ensamblado en Sevilla

El primer A400M fue ensamblado en Sevilla en octubre de 2006, presentándose en sociedad el primer aparato en junio de 2008. Se construyeron 5 prototipos ideados para realizar diferentes pruebas de equipamiento y estructurales. En agosto de 2013 se entregó el primer avión A400M operativo a la Fuerza Aérea Francesa.

Diseño del A400M

El Airbus A400M nació con unos requerimientos ambiciosos que se reflejan en sus características técnicas: una capacidad de carga muy superior a los aviones que iba a sustituir, tanto por peso como por volumen, y un radio de acción muy mayor. La cabina de transporte tiene unas dimensiones de 17,71 metros de longitud, sin contar con el espacio de la rampa, 4 metros de ancho y 3,85 metros de altura, aunque llega a los 4 m. en la zona de las alas.

El avión está pensado para poder operar en pistas cortas poco preparadas, si bien necesita mejores instalaciones cuando se carga al máximo.

configuraciones carga

El Airbus A400M, al igual que la mayoría de transportes militares, permite configuraciones puras de carga, así como otras para el transporte de tropas, paracaidistas o no, y de evacuación médica.

Detalle de las hélices de un A400M

Una de sus particularidades es que es avión que puede utilizarse para dar reabastecimiento en vuelo a otros aviones, ya sea con un sistema de doble cesta montado bajo las alas o bien con una pértiga instalable en el fuselaje central; y ser, igualmente, reabastecido en vuelo tanto por sistemas de cesta como de pértiga. Tanto los kits para ser reabastecido como aquellos que permiten utilizarlo como avión cisterna son desmontables en función de la necesidad de los clientes. Aún tratándose de un avión turbohélice tiene una velocidad de vuelo suficiente para traspasar combustible tanto a helicópteros como a cazas a reacción.

Debido a la necesidad de reducir el peso del avión al máximo, lo cual permite que los motores eleven más carga útil, el Grizzly es uno de los aviones que más utiliza los materiales compuestos y diferentes tipos de fibras.

MOTORES EUROPROP

Uno de los puntos distintivos del A400M son sus cuatro grandes motores Europrop TP400-D6 capaces de sacar 8.250 kW de potencia cada uno. Son los motores turboprop operativos más potentes en el mundo occidental.

Uno de los detalles que más llama la atención es el hecho de que las hélices de los motores giren en sentidos contrarios. Así los dos motores de cada ala giran en sentidos contrarios de tal manera que las fuerzas generadas por las aspas al girar se contraresten entre ellas consiguiendo reducir así la fatiga de la estructura de las alas.

ASPAS A400M

Tradicionalmente las aspas de todos los motores giran en sentido horario y es la estructura de las alas la que aguanta los momentos de fuerza, pero la gran potencia de los motores del A400M requerirían de unas alas más robustas para aguantar esas fuerzas.

Cabe destacar que los cuatro motores giran, internamente, en sentido de las agujas del reloj y que es un sistema de piñones el que hace que una de las aspas lo haga en sentido contrario. Así el fabricante utiliza un único diseño motor para las cuatro posiciones, reduciendo costes y facilitando el mantenimiento del aparato.

A400M en vuelo

A400M en vuelo | Vista frontal de un A400M en vuelo

Compradores del Atlas

  • Alemania: 53 pedidos
  • Francia: 50 aparatos
  • España: 27 aviones
  • Reino Unido: 22 transportes
  • Turquía: 10 aviones
  • Bélgica: 7 pedidos
  • Luxemburgo: 1 avión
  • Malasia: 4 aparatos

A estos compradores hay que añadir la cancelación de la adquisición de 8 aparatos por parte de Sudáfrica.

El A400M es un transportador militar hecho a la medida de las fuerzas aéreas de Bélgica, Europa, Alemania, España, Luxemburgo y el Reino Unido.

En 1993, los gobiernos de las siete naciones llegaron a un acuerdo sobre un objetivo de personal europeo y un memorando de entendimiento que establecía los detalles de este objetivo. Como resultado, Italia fue retirada del programa.

LA EMPRESAS

La empresa Airbus Military SL de Madrid, filial al cien por cien de Airbus Industrie, es responsable de la gestión del programa A400M.

Otras empresas que participan en el programa son BAE Systems (Reino Unido), EADS (Alemania, Francia y España), Flabel (Bélgica) y Tusas Aerospace Industries (Turquía). El montaje final se realizó en Sevilla (España).

EL PROGRAMA

El programa A400M tiene la vista puesta en un futuro programa de grandes aviones.

En mayo de 2003, Airbus y la agencia europea de compras OCCAR firmaron un contrato de pedido y producción de aviones por un valor total de 212 aviones. Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo fueron los seis firmantes iniciales, pero Italia se retiró posteriormente. Como resultado, el pedido se redujo a sólo 180 aviones, con entregas a partir de 2009. Esta situación se mantendrá hasta 2020.

CORTE DE CHAPA

El primer corte de metal en el fuselaje del A400M se produjo en enero de 2005, y el montaje comenzó en 2007. El primer vuelo estaba previsto inicialmente para principios de 2008, pero los problemas de desarrollo del motor retrasaron la fecha de lanzamiento. En junio de 2008, el primer avión A400M fue presentado al público y su tan esperado vuelo inaugural tuvo lugar el 11 de diciembre de 2009.

127 TONELADAS

Con un peso total de 127 toneladas, el avión inició el despegue con 15 toneladas de equipo de pruebas, incluidas 2 toneladas de lastre de agua. El peso real de despegue del avión es de 141 toneladas.

Aplazado las primeras entregas del A400M

EADS ha aplazado las primeras entregas del A400M para asegurarse de poder cumplir los plazos de entrega en 2012, y se ha propuesto desarrollar un nuevo enfoque para el A400M con el fin de descubrir nuevos métodos para avanzar en el programa.

Problemas en el proyecto del A400M

El proyecto A400M tuvo problemas en 2009. Se publicó la noticia de que las estimaciones sobre el sobrecoste del proyecto oscilaban entre los 11.200 y los 13.300 millones de euros. Tras considerar las alternativas, las Fuerzas Aéreas sudafricanas empezaron a investigar otros aviones, como el A400M, y sus socios europeos los tenían en consideración. En un intento de salvar el proyecto, Airbus sugirió que el proyecto podría desecharse a menos que se encontraran 5.300 millones de euros.

Los socios europeos

Como resultado, Bélgica, el Reino Unido, Francia, Alemania, Luxemburgo, España y Turquía acordaron prestar a Airbus 1.500 millones de euros y decidieron seguir adelante con el programa en noviembre de 2010. Sin embargo, tanto Alemania como el Reino Unido redujeron el número de aviones encargados a 53 y 22, lo que supone un total de 170.

Los primeros aviones entregados a las Fuerzas Aéreas francesas se entregaron en agosto de 2013, y está previsto que los restantes se entreguen en 2025.

Los primeros vuelos de prueba del A400M

MSN1 es el nombre dado al primer avión A400M. El MSN2 fue el segundo A400M que completó su vuelo inaugural, y se produjo el 8 de abril de 2010, mientras que el MSN3 completó su vuelo inaugural el 9 de julio de 2010. El cuarto A400M, el MSN4, voló por primera vez en diciembre de 2010. El 6 de marzo de 2013, el primer avión de producción del A400M (MSN7) surcó los cielos por primera vez.

Grizzly

La introducción prevista de la flota de aviones A400M fue bautizada oficialmente como Grizzly en julio de 2010. Los diferentes experimentos realizados con el MSN1, el MSN3 y el MSN5 se llevan a cabo en Toulouse, mientras que los otros dos experimentos se realizan en Sevilla, lo que permite un mayor grado de flexibilidad y aprovechar las mejores condiciones meteorológicas disponibles.

Las presentaciones

Dos eventos importantes acogieron dos presentaciones del A400M en 2010: el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, en el Reino Unido, y el Salón Aeronáutico de Berlín, en Alemania.

Las Pruebas

El A400M se probó en pistas y calles de rodaje mojadas en octubre de 2011, lo que concluyó que el avión estaba listo para operar en pistas secas. La prueba de ingestión de agua se completó sin problemas. Las recientes pruebas en condiciones de frío extremo se completaron en febrero de 2013.

En noviembre de 2015, Airbus completó con éxito una prueba de certificación en pistas de hierba con el A400M. Durante una demostración de sus capacidades de aterrizaje en la pista blanda sin pavimentar de la playa de Pembrey Sands (Reino Unido), en mayo de 2017, la aeronave demostró su capacidad de aterrizar en la superficie gruesa.

Repostaje de cazas

El A400M había repostado seis cazas F-18 del Ejército del Aire español, y varios otros tipos de aeronaves en un solo vuelo en diciembre de 2017, para obtener la certificación de factores humanos y trabajar para mejorar el rendimiento humano en vuelo.

Paracaidistas

Este ejercicio de paracaidismo tuvo un envío máximo de 116 paracaidistas y se utilizaron ambas puertas laterales para dejar caer a las tropas en combate, demostrando las capacidades del avión de transporte en una prueba de vuelo programada que se completó en mayo de 2020.

Certificación de Vuelo Automático de bajo nivel

En mayo de 2020 se alcanzó un nuevo hito en los aviones de transporte militar con la calificación de la capacidad de vuelo automático a bajo nivel, que otorgará una capacidad de clase especial a los aviones de transporte militar.

Durante la primera fase de cualificación, los miembros de la tripulación probarán su capacidad para operar en condiciones meteorológicas visuales, o en condiciones meteorológicas visuales para la tripulación. Se espera que la certificación de la segunda fase, que incluye los parámetros meteorológicos instrumentales, sin visibilidad, se apruebe a finales del segundo trimestre de 2021.

Pedidos y entregas del avión A400M

El total de pedidos en firme del A400M asciende a 174 aviones. Malasia hizo pedidos de cuatro aviones y otros 17 países hicieron pedidos de al menos siete aviones, entre ellos el Reino Unido (22), Bélgica (7), Turquía (10), Francia (50), Alemania (53), Luxemburgo (1) y España (27).

Pedidos Sudáfrica

Sudáfrica aceptó participar plenamente en el programa A400M en abril de 2005, cuando firmó un contrato con Airbus Military. Sudáfrica encargó ocho aviones, que debían entregarse entre 2010 y 2014. Finalmente, Sudáfrica rescindió el pedido en noviembre de 2009.

Malasia

El 17 de diciembre de 2005, Malasia firmó un contrato para la compra de cuatro aviones de transporte militar A400M. Las entregas comenzaron en marzo de 2015 y concluyeron en marzo de 2017.

Ejército Español

La Aeronáutica del Ejército española recibió su primer A400M en diciembre de 2016. En marzo de 2018, las Fuerzas Aéreas francesas recibieron su 14º avión A400M. Alemania recibió su 18º avión de transporte A400M en marzo de 2018.

Luxemburgo

El Airbus A400M encargado por las Fuerzas Armadas de Luxemburgo realizó su vuelo inaugural en abril de 2020, lo que representa un hito importante en el desarrollo del avión. Según informes recientes, se espera que el avión MSN104, un C-130, sea entregado a los militares en el segundo trimestre de 2020.

Hasta la fecha se han entregado 100 aviones A400M, y hay más en camino.

El diseño del A400M

En comparación con el C-160 Transall y el C-130, el A400M tiene una mayor capacidad de carga útil. Además, el A400M utiliza ampliamente materiales compuestos en su diseño. Para cumplir el requisito, el avión debe ser capaz de aterrizar y despegar en campos cortos y suaves, lo que requiere que el avión tenga un tren de aterrizaje principal de seis ruedas de alta flotación.

Lanzamientos

Para los lanzamientos aéreos y los vuelos tácticos se requiere un vuelo de baja velocidad y un vuelo de largo alcance y alta velocidad de crucero, lo que exige un buen vuelo de baja velocidad y un avión de largo alcance y alta velocidad de crucero.

Montaje

El montaje final del cajón del ala de material compuesto (plástico reforzado con carbono – CRP) se está llevando a cabo en Airbus UK en Filton. Los complejos largueros de las alas de carbono fueron construidos en el Reino Unido por la empresa británica GKN Aerospace. La empresa sudafricana Denel Aviation ha suministrado las carcasas superiores del fuselaje y los carenados del ala, mientras que EADS ha suministrado la puerta de carga de material compuesto de 7 m x 4 m.

El montaje del fuselaje se está llevando a cabo en Airbus Deutschland, en Bremen (Alemania). Por último, el montaje final del avión A400M se realiza en EADS CASA en Sevilla.

La cabina

La cabina de vuelo del transportador militar La cabina del avión A400M es completamente compatible con la visión nocturna e incluye alojamiento para dos pilotos y un miembro adicional de la tripulación para llevar a cabo operaciones con equipos de misión especial. El sistema de control de vuelo instalado en este avión fue diseñado con un sistema de control de vuelo fly-by-wire para aviones civiles diseñado por Airbus.

Se han instalado dos mandos laterales para que el piloto pueda vigilar las pantallas electrónicas de vuelo desde cualquier posición. Estos mandos de aceleración están colocados justo en el centro, entre los dos puestos de pilotaje.

Gestión de vuelo

Thales y Diehl Avionik Systeme están desarrollando el sistema de gestión de vuelo del A400FMS400 M, que incorpora módulos modulares de aviónica, basados en módulos modulares de aviónica integrados y que se aplicarán al avión de pasajeros Airbus A380.

La aviónica incluye sistemas de control y visualización en cabina con nueve pantallas de 6 pulgadas y un head-up display digital, que cuenta con tecnología de pantalla de cristal líquido (LCD) y sistemas de visión mejorados (EVS), para mejorar el conocimiento de la situación, el cálculo automatizado del CG, los sistemas automatizados de ayuda a la defensa, la conmutación sencilla del EMCOM, la conmutación simplificada, las pantallas despejadas, el control automatizado del combustible del avión cisterna y del receptor, y la inertización automática del tanque de combustible.

Vuelo a bajo nivel

El A400M para Alemania incorpora un sistema de vuelo a bajo nivel con enmascaramiento del terreno (TMLLF) de EADS Military Aircraft, que es útil para controlar el vuelo a bajo nivel. El sistema TMLLF está equipado con un ordenador de vuelo Saab Avitronics. El generador de mapas digitales de EADS Defence & Security Systems está equipado adicionalmente.

Sistema de Gestión de la Misión (MMMS)

El sistema desarrollado por EADS Defence Electronics, denominado Sistema de Gestión de la Misión (MMMS), incluye un ordenador de doble misión (MCC). El MMMS se encarga de la manipulación y entrega de la carga, y calcula el plan de carga y el punto de liberación de aire calculado antes de un lanzamiento aéreo, así como la gestión del combustible y los rangos operativos del mismo.

El MMMS también es responsable de operar el T-CGAS (también conocido como Sistema de Evasión Terrestre de Comunicaciones Militares / Civiles) y las comunicaciones militares / civiles.

Sistema radio

El sistema de radio de Rockwell Collins, así como la aviónica de la aeronave, fueron seleccionados para ser suministrados con el sistema ethernet full-duplex HF-9500 (ADFX). La División de Antenas de Cobham es el proveedor de las antenas SATCOM.

Tecnología de contramedidas defensivas

Un Boeing EA-18G Growler asignado al 2º Escuadrón de Ataque Electrónico, Ala de Ataque 141, con base en Whidbey Island, Washington, lanzó y detonó el sistema avanzado de alerta y puntería por radar MIRAS-LG (Radar Warning and Acquisition Subsystem – advanced) desarrollado por EADS Defence y Thales para una demostración del sistema el 7 de octubre de 2013. Es posible que más adelante se añada un sistema láser DIRCM (contramedida directa de infrarrojos).

Blindaje

Además, la aeronave también puede incorporar protección de la tripulación con blindaje, parabrisas antibalas, tratamiento de los gases de escape de los motores para reducir las emisiones infrarrojas y retardar las explosiones de gas inerte y el fuego en los sistemas de combustible. Estas alas están equipadas con puntos duros que permiten la instalación de vainas de guerra electrónica y vainas de reabastecimiento.

Sistema de transporte aéreo de carga A400M

Rheinmetall Defence Electronics ha suministrado el sistema de control loadmaster para el control electrónico de la carga. Estación de trabajo: Incluye un servidor, un controlador y un monitor que están conectados al panel de control centralizado. También se conectan al panel ocho paneles de bloqueo lateral. Se trata de un sistema eficaz para la carga en tierra y el descenso de la carga en el aire.

1 comentario en «A400M Atlas (Airbus) – Aviones Militares»

  1. Pingback: ✈️ Antonov An-72 - Aviones Militares ✈️ - Toda la info sobre An-72

Deja un comentario

Esta web utiliza cookies propias y de terceros para su correcto funcionamiento y para fines analíticos y para mostrarte publicidad relacionada con sus preferencias en base a un perfil elaborado a partir de tus hábitos de navegación. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de sus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad